Une bombe aujourd'hui en F1

Grosse nouvelle, qui met fin à toutes les rumeurs entendues cet été. Vettel s'en va chez Ferrari. Baby Schumi suit donc les traces du Kaiser, presque 20 ans plus tard, avec la même mission de relancer l'écurie italienne qui bat de l'aile ces derniers temps. Après le transfert de Michael avec la Scuderia en 1996, les rouges se sont mis à gagner, jusqu'à l'époque où ils ont complètement dominé la F1 de 2000 à 2004.

Chez Ferrari, Vettel ira donc rejoindre Kimi Raïkkonen, et Fernando Alonso devrait annoncer sous peu qu'il retourne chez McLaren, où il a oeuvré pendant la saison 2007. McLaren vit présentement une période difficile aussi, mais tous les espoirs sont permis pour l'an prochain, avec le retour du partenariat avec Honda, alors qu'ils sont motorisés par Mercedes depuis 1995.

On peut donc se demander qui Alonso remplacera? Le jeune Magnussen ou l'expérimenté Jenson Button?

Chez Red Bull, on a déjà annoncé que le remplaçant de Sebastian Vettel sera Danil Kvyat, qui est avec Toro Rosso actuellement. Il a déjà été annoncé que Jean-Éric Vergne ne sera pas de retour, donc il reste une place aux côtés du jeune Max Verstappen, qui fera ses débuts avec eux, âgé de 17 ans.

Bon départ pour la Formule E

J'avais très hâte au coup d'envoi de la nouvelle série Formule E, qui avait enfin lieu ce matin.

Ça a été encore plus intéressant que je pensais. De la vitesse, des dépassements, de l'action. Tout ce qu'on recherche de la course automobile y était.

La qualité des pilotes ne fait évidemment aucun doute. La compétition était très relevée, et le fait que chaque voiture soit au même niveau de compétition avantage le spectacle par rapport aux autres séries (pour ne pas nommer la Formule 1...)

À ma grande surprise, RDS diffusait l'événement, et y sera pour chacune des épreuves de la saison, et ça ne se fait pas avec n'importe qui: nul autre que Pierre Houde et Bertrand Houle. Je dis bravo. La chaîne sportive fait preuve de vision et d'innovation. J'aurais aimé que la course soit en direct, mais je ne me plaindrai pas. Autre remarque concernant la télé, il serait intéressant qu'ils poursuivent la diffusion de la course en mortaise pendant les (trop nombreuses) annonces publicitaires, encore une fois comme pour la F1.

C'est donc avec beaucoup d'enthousiasme que j'attendrai la prochaine manche du championnat... dans 70 jours!

Sur le plan sportif, même si la série montre énormément de sérieux et de crédibilité, il y a encore certains points dont l'évolution sera intéressante à suivre. Même si j'ai trouvé amusants les arrêts aux puits où le pilote change de bolide, l'autonomie des batteries et la vitesse en course notamment iront en s'améliorant au cours des prochaines saisons. Mais pour une première impression, je dois avouer que je suis extrêmement satisfait.

De plus, en étant sanctionnée par la FIA, la série se montre très efficace en matière de sécurité. On a vu Heidfeld rentrer dans le mur à pleine vitesse et en sortir sans égratignure.

Voici maintenant la distribution de mes prix oranges et citrons, en ce qui concerne la première course qui avait lieu ce matin.

Oranges:

1- Lucas Di Grassi: Qui d'autre que le gagnant historique de la toute première édition?

2- Franck Montagny: Le pilote français a mené une course parfaite, passant de la 8e à la 2e position, pour ramener 18 points à Andretti.

3- RDS: Quelle bonne idée d'innover et d'oser avec l'acquisition des droits de télédiffusion pour la série!

Citrons:

1-Nicolas Prost: Non mais quel affreux dénouement après avoir obtenu la pôle et mené la course de bout en bout. Nick Heidfeld en foncé droit dans le mur et s'en est fort heureusement sorti indemne.

2- Nicolas Prost (2): J'ai failli renverser la table du salon quand j'ai vu son geste stupide, qui lui a coûté la victoire au dernier virage du dernier tour. J'ai encore failli renverser la table quand j'ai lu ses commentaires d'après course, où il disait être victime d'un geste stupide de Nick Heidfeld... Sans commentaires.

3- Jarno Trulli: J'anticipais une grande performance pour un de ceux qui a le plus d'expérience sur le plateau. Rien n'a fonctionné pour lui ce samedi. Ce n'est que partie remise pour l'italien.

Encore indécis, Holland devrait signer Alfie...

Le directeur général des Red Wings n'a toujours pas pris de décision en ce qui concerne Daniel Alfredsson. Le vétéran suédois a démontré qu'il avait encore de l'essence dans le réservoir l'an dernier, avec 18 buts et 49 points, du haut de ses 41 ans. En fait, il a terminé au premier rang des marqueurs des Wings. Évidemment, Holland ne peut pas se le permettre à 5,5 milions $ comme l'an dernier, mais il est clair qu'il peut encore livrer une bonne saison, pour aider l'équipe à participer aux séries une fois de plus.

Selon moi, les Wings devraient le réembaucher pour une dernière année.

Il fait partie de quelques vétérans qui pourraient être forcés de prendre leur retraite si aucune équipe ne leur fait signe avant le début de la saison, comme Martin Brodeur, entre autres.

Survol Formule E: Andretti

Les Andretti n'ont plus besoin de présentation dans le monde de la course automobile. D'abord avec Mario qui a gagné le championnat du monde de F1 en 1978, puis Michael qui a non seulement fait une percée en formule un en 1993, mais surtout remporté le championnat Indycar en 1991. Depuis, plusieurs membres de la famille ont participé à différentes épreuves, soit Jeff (son frère), Marco (son fils), Aldo (oncle) ainsi que John et Adam (cousins).

L'équipe Andretti est donc une initiative de Michael Andretti, et participera au championnat en tant qu'équipe américaine. Ils seront donc deux de cette origine, avec Dragon Racing.



Pilote #1: Frank Montagny
Pays: France
Âge: 36
Expérience: 7 Grands Prix chez Super Aguri, dans la saison 2006 de Formule 1, Il a aussi été pilote d'essai chez Renault et Toyota. Il a participé une douzaine de fois aux 24 heures du Mans, terminant notamment en 2e position en 2006 et 2009.

Pilote #2: Bien qu'il ne soit pas encore confirmé officiellement, on s'attend à ce que le deuxième pilote soit un autre français: Charles Pic.
Pays: France
Âge: 24
Expérience: A disputé le championnat de formule 1 2012 avec Marussia, puis en 2013 avec Caterham. Il est présentement essayeur pour Lotus.

Mauvaise nouvelle pour le grand Curt Schilling

Triste nouvelle cette semaine, alors qu'on apprend que l'ancien lanceur étoile Curt Schilling est atteint du cancer de la bouche. Il a admis que la maladie est causée par le tabac chiqué pendant 30 ans de sa vie.

Le ice bucket challenge

Ces jours-ci, on voit plusieurs célébrités se verser un bac d'eau glacé sur la tête, un peu comme on fait avec les entraîneurs au football après la victoire.

Ce mouvement qui fait fureur sur internet et à la télé ressemble à un concours de popularité, mais était au départ une initiative pour amasser des fonds pour combattre la sclérose latérale amyotrophique, une maladie dégénérative, aussi appelée la maladie de Lou Gehrig.

Gehrig est l'un des plus grand joueur de l'histoire des Yankees, et a évolué à la fin des années '20 et pendant les années '30. Lorsqu'il apprend qu'il a la maladie, il doit subitement mettre un terme à sa grande carrière à seulement 36 ans, incapable de continuer. Le 4 juillet 1939 les Yankees lui rendent hommage en retirant son numéro alors qu'il avait débuté la saison avec le club, s'arrêtant en avril, quelques mois auparavant.

Le discours de Gehrig aux partisans n'a pas été filmé au complet et est introuvable 75 plus tard, mais une partie a été conservée:

"For the past two weeks you have been reading about the bad break I got. Yet today I consider myself the luckiest man on the face of this earth. When you look around, wouldn't you consider it a privilege to associate yourself with such fine looking men as are standing in uniform in this ballpark today? That I may have been given a bad break, but I have an awful lot to live for. Thank you."

Gehrig est mort 2 ans plus tard, chez lui, dans le Bronx.

Survol Formule E: Amlin Aguri

La première équipe est celle de quelqu'un de bien connu en course automobile: le Japonais Aguri Suzuki. L'ancien pilote de Formule 1, ayant participé à 8 saisons notamment pour Larousse et Jordan, a déjà dirigé des équipes en Indy Car (Adrian Fernandez) et en Formule Un (Super Aguri).

Pays: Grande-Bretagne
Commanditaires: Amlin (Assurance)
Moteur: Spark Renault

Pilote #1: Antonio Felix Da Costa
Pays: Portugal
Âge: 22
Expérience: Participe actuellement au championnat DTM en Allemagne, il est aussi un des pilotes de réserve de Red Bull en F1, mais on lui a préféré Jean-Éric Vergne comme titulaire.

Pilote #2: Katherine Legge
Pays: Grande-Bretagne
Âge: 34
Expérience: L'une des premières femmes à avoir piloté une formule un, alors que l'équipe Minardi lui avait fait faire des tests en 2005. Elle a ensuite gagné sa place en championnat américain Champ Car (16e, puis 15e) pendant deux saisons. Elle a participé à trois saisons en DTM (19e, 18e, 18e), puis est retournée aux États-Unis en Indy Car (26e en 2012).

Survol Formule E: Le déroulement d'un ePrix

Le calendrier se divise en 10 évènements, se déroulant en un jour chacun. La journée comprend une séance d'essais, une qualification et la course.

Les essais: Les pilotes pourront se familiariser avec le circuit et le comportement de leur monoplace pendant une session d'une heure. Il ont deux voitures à leur disposition, et peuvent utiliser l'une ou l'autre au choix.

Peu de détails sont disponibles concernant la séance de qualification. On sait qu'elle se déroulera en 90 minutes et que les 20 participants seront divisés en quatre groupe de 5. Chaque pilote ne pourra qu'utiliser qu'une voiture pendant la séance.

La course: bonne nouvelle, il s'agira d'un départ arrêté, ce que je préfère grandement aux départs lancés.  La course sera d'une durée d'une heure, avec un arrêt aux puits obligatoire pour changer de voiture. Le pilote aura une minute pour se détacher, courir jusqu'à l'autre voiture, attacher les harnais, et repartir.

La puissance: Les moteurs seront limités en puissance pour la course, avec une option d'un "boost" temporaire, un peu à la façon du SREC en Formule un. La puissance pourra être utilisée à fond pendant les essais et les qualifications cependant. Un seul aspect m'intéresse un peu moins: les partisans pourront voter avant le départ pour déterminer quel pilote aura droit à un "boost" supplémentaire pendant la course. Mais bon, c'est quand même une façon originale de faire participer et d'attirer des nouveaux fans. Si la série veut être profitable, elle doit se démarquer et innover.

Le système de points: Semblable à la formule un, car la Formule E est accréditée par la FIA. 25 points pour le gagnant, les 10 premiers pilotes à franchir l'arrivée récoltent des points: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Une différence intéressante ici: celui qui remporte la pôle position à l'issue des qualifications obtient 3 points, et celui qui effectue le tour le plus rapide en course en obtient 2.

Le manufacturier Français Michelin a été désigné comme le fournisseur de pneumatiques officiel pour la première saison.