Le système de points

J'aimais beaucoup le système de pointage en formule 1 quand j'ai commencé à m'y intéresser vers la fin des années '90. Seuls les 6 premiers d'une course obtenaient des points de classement (10-6-4-3-2-1), ce qui donnait quelque chose de spécial quand un pilote en remportait.

Cette façon de faire a été remplacée pour la saison 2003 après une saison 2002 où Michael Schumacher  s'était assuré de remporter le championnat dès le mois de juillet. On a donc diminué l'écart de points entre la première et la deuxième place pour tenter de faire face à ce "problème". Dorénavant, les 8 premiers concurrents à l'arrivée obtiennent des points (10-8-6-5-4-3-2-1).

En 2010, avec l'arrivée de nouvelles écuries, la FIA impose un nouveau système, soit celui qui tient toujours aujourd'hui. Les 10 premiers obtiennennt des points, et la victoire est de nouveau plus valorisée par rapport à une deuxième place (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1).

Je me suis demandé si ces deux changements avaient vraiment valu la peine, et apporté leur changements. Je me suis amusé sur Excel en reproduisant le classement de cette année, mais calculé avec les deux anciennes façons de faire. J'ai ensuite comparé les résultats.

À gauche, le classement 2013 avec la réglementation 2002, au centre, la réglementation 2003-2009 et finalement le classement actuel. (Après 15 des 19 courses, selon le site officiel de la Formule 1)

VETTEL	110		VETTEL	120		Vettel	297
ALONSO	63		ALONSO	86		Alonso	207
RAIKKONEN	54		RAIKKONEN	74		Räikkönen	177
HAMILTON	42		HAMILTON	64		Hamilton	161
WEBBER	37		WEBBER	61		Webber	148
ROSBERG	33		ROSBERG	48		Rosberg	126
GROSJEAN	18		MASSA	33		Massa	90
MASSA	15		GROSJEAN	32		Grosjean	87
HULKENBERG	6		BUTTON	19		Button	60
BUTTON	5		HULKENBERG	13		Hulkenberg	39
DiRESTA	3		DiRESTA	11		di Resta	36
SUTIL	2		SUTIL	8		Sutil	26
PEREZ	1		PEREZ	5		Perez	23
VERGNE	1		RICCIARDO	5		Ricciardo	18
GUTIERREZ	0		VERGNE	4		Vergne	13
RICCIARDO	0		GUTIERREZ	2		Gutierrez	6
MALDONADO	0		MALDONADO	0		Maldonado	1
BOTTAS	0		BOTTAS	0		Bottas	0
CHILTON	0		CHILTON	0		Bianchi	0
BIANCHI	0		BIANCHI	0		Pic	0
PIC	0		PIC	0		van der Garde	0
VANDERGARDE	0		VANDERGARDE	0		Chilton	0
2002			2007			2013

On remarque assez vite que la différence ne vaut pas vraiment la peine. Seuls Jenson Button et Nico Hulkenberg s'échangent des points entre les systèmes 2002 et 2007. Le système 2007 donne exactement le même classement que le système actuel.

Alonso aurait besoin de 34 points pour remonter Vettel dans un système qui donne 10 points par victoire, ce qui donne un ratio de 3,4, alors qu'il a besoin de 90 points pour remonter avec 25 points par victoire, ce qui donne un ratio de 3,6. Il pourrait donc remonter un peu plus rapidement avec le comptage de 2007, mais la différence est mineure, je ne crois pas que le problème de parité soit dû au pointage en formule 1...

La dernière différence que je remarque est que l'écurie Williams, qui a obtenu 1 point avec Pastor Maldonado cette saison, n'en aurait pas obtenu dans l'ancien système. Ils seront donc classés et pourront bénéficier d'un important revenu supplémentaire pour l'an prochain. Voilà donc selon moi les gagnants de ce changement.

L'écrasante domination de Scumacher et Ferrari aurait quand même eu lieu peu importe le pointage, et même chose pour Vettel et la Red Bull.

"That's what I'm talking about!"

La photo du jour...

Après avoir été puni pour avoir été "conduit" par Alonso à Singapour, Mark Webber regarde sa RedBull brûler tranquillement, pendant que son coéquipier Sebastian Vettel mène le grand prix de Corée. Les malheurs continuent de s'acharner sur le pauvre Webber. Patience, il ne lui reste que quelques courses à "endurer". Espérons quand même que sa carrière en formule 1 se terminera sur une meilleure note.

F1 - 22 Grands Prix l'an prochain?

La Presse nous apprenait hier que la Formule 1 avait l'intention de présenter 22 Grand Prix la saison prochaine, ce qui constituerait un record.

Je ne crois pas que la priorité en ce moment soit la quantité de courses... Nous aurons 22 courses au calendrier, mais pour un championnat disputé par 3 écuries et 3 motoristes. 

Bernie devrait plutôt mettre ses énergies à solutionner le problème de compétition entre les écuries plus faibles notamment. 

Et s'il y a deux courses aux USA, ça ne rendra plus le GP du Canada "indispensable" pour les constructeurs automobiles. Cet argument avait été utilisé pour sauver le GP en 2010, alors qu'il était le seul GP en sol nord-américain, ce qui leur procurait une visibilité. Mais le paysage a changé, avec le départ de Toyota, BMW et Honda...

Sans compter les pilotes qui pourraient s'y opposer, et les petites écuries qui n'auront pas les moyens...

Cette histoire est à suivre... 

Drouin retourne chez les Mooseheads

La direction du Lightning de Tampa Bay a choisi la patience avec l'espoir Jonathan Drouin, en le retournant dans le junior à Halifax. Il faut dire que Steve Yzerman est de l'école des Red Wings, où personne ne brûle les étapes.

J'ai bien hâte de voir l'effet que la jeune vedette aura auprès des Mooseheads, qui ont un début de saison un peu plus difficile avec son absence et le départ de MacKinnon... Il sera à surveiller aussi au championnat mondial junior, dans le temps des fêtes.

Le samedi 1er février est déjà encerclé sur mon calendrier, alors que les Mooseheads visiteront l'Armada de Boisbriand.

L'assistance au Colisée vendredi dernier...

J'ai entendu plusieurs commentaires concernant le match du canadien de vendredi dernier, présenté au Colisée de Québec: "Québec rate une belle occasion de prouver à Bettman qu'elle mérite une équipe" - "Québec n'est pas capable de remplir le Colisée" - "Québec ne mérite pas d'équipe de la LNH", etc.

Il faut dire que les gens ont la gâchette facile. Et une autre chose qui n'a aidé en rien dans ce dossier, c'est l'acharnement des médias à parler du nombre de spectateurs présents. Ron Fournier en a fait une émission, c'était la plus grosse manchette dans les bulletins de sport, et le journal de Québec en a même fait sa une...

Personnellement, je pense que Québec n'a pas à montrer à quiconque qu'elle est une ville de hockey. Bettman a laissé traîner le suspense pour la possible relocalisation des Coyotes, et maintenant que l'équipe reste dans le désert, les espoirs de Québec sont au plus bas.

Les matchs hors-concours sont sans intérêt. Vancouver, Calgary et Edmonton ne remplissent pas les gradins pour leur calendrier pré-saison non plus, d'autant plus que les billets sont à plein prix ou presque. En plus que le match de vendredi dernier comptait le minimum de vétérans en uniforme, ajouté au fait que c'était une équipe d'inconnus qui s'était présenté pour représenter les Islanders lors d'un évènement semblable il y a quelques années. Je comprends tout à fait que ce match n'ait pas été à guichets fermés - mais qui a quand même attiré une foule intéressante, si on compare aux autres villes de la LNH en pré-saison.

La seule chose qui est dommage, et même un peu triste, c'est de voir le chantier de construction du nouveau Colisée, qui se retrouvera sans locataire à son ouverture...

La fin pour Mark Webber en 2013

Mark Webber a annoncé qu'il quitterait la Formule 1 l'an prochain. Il s'est entendu avec l'équipe Porsche qui effectuera un retour en compétition d'endurance l'an prochain.

Il est clair que Webber ne pouvait pas accepter son rôle de 2e pilote éternellement. Un peu comme le pauvre Rubens Barichello lors de son passage avec Ferrari, le talent y était, la voiture pour gagner, mais un rôle de soutien derrière une vedette qui ne pouvait plus durer.

Il faut dire que les récentes tensions avec Sebastian Vettel y sont sûrement pour quelque chose. On se rappelle qu'en Malaisie, au printemps dernier, l'écurie RedBull a demandé à Webber de ralentir et à Vettel de rester derrière pour être certain de rallier l'arrivée sans risque d'abandon, et donc en première et deuxième position pour sécuriser les points au classement. Vettel, lui, consignes ou pas, y a vu l'opportunité de rattraper l'australien et de gagner la course. L'ambiance était froide sur le podium et en conférence de presse ensuite.

Sa carrière en Formule 1 prendra donc fin avec la présente saison, cet automne. C'est donc sans avoir gagné de championnat qu'il se retirera, à moins d'un miracle cette année, évidemment. Dommage, car il avait tout en mains pour remporter un titre. Il avait attiré l'attention lors de sa toute première course, chez lui en Australie, en 2002, alors qu'il avait ramené une Minardi en 5e position, ce qui est assez exceptionnel.

Après des passages avec Jaguar et Williams au milieu des années 2000, il rejoint RedBull en 2007, et a comme coéquipier nul autre que David Coulthard. Lorsque ce dernier s'est retiré fin 2008, le volant libéré a été remis au jeune prodige allemand Sebastian Vettel. Webber pourra enfin célébrer sa première victoire en 2009 sur le Nurburgring - au pays de Vettel. À ce jour, il cumule 11 pôle-positions, 36 podiums et 9 victoires, dont la plus spectaculaire fut sans doute son triomphe dans les rues de Monaco en 2012.

Le départ de Webber laissera libre une place de qualité, avec une voiture capable de gagner. Choisira-t-on un pilote laissant toute la place à Vettel, ou un vétéran capable de rivaliser et se battre pour le championnat? Selon moi, l'écurie Autrichienne ira pour la première option. Pour l'instant le pilote le mieux placé pour venir en relève est le suisse Sebastian Buemi, qui a déjà 3 saison avec Toro Rosso - La petite RedBull - derrière la cravate...

Jay Onrait et Dan O'Toole

Ce soir, pour la dernière fois, le SportsCentre de TSN sera animé par les deux fidèles collègues Jay Onrait et Dan O'Toole.

Leur complicité dure depuis plus de 10 ans à cette antenne. L'immense succès de leur présentation humoristique du bulletin de sports de fin de soirée leur a valu une offre de Fox Sports, en Californie. Le duo restera d'ailleurs intact dès l'automne, avec une formule d'émission probablement semblable à ce qu'ils ont toujours fait, sauf que l'auditoire sera beaucoup plus important à Hollywood. On ne peut pas leur en vouloir de réaliser un tel rêve.

On peut dire que le SportsCentre ne sera plus jamais le même avec le départ de ces deux vedettes. Dommage.

Montréal contre Toronto (encore!)

Je regardais le Forum par la fenêtre de mon bureau, et je me rendais compte à quel point la transformation en salles de cinéma de ce qui fut jadis un mythique amphithéâtre de hockey, a rendu l'immeuble affreusement laid.

On y retrouve quand même quelques points intéressants, comme la photo de chaque édition du Canadien qui a gagné la coupe Stanley sur un des murs à l'intérieur, et les bannières gravées sur le trottoir de la rue Atwater à l'extérieur. J'aime aussi le fait qu'ils aient laissées telles qu'elles les immenses structures d'acier qui retiennent la toiture, installées lors de l'agrandissement de 1968.  Mais la bâtisse n'a rien d'autre pour rappeler toute l'histoire qui s'y est déroulée avant le départ du grand club en 1996.

Je suis donc allé voir qu'est-ce que les autres équipes avaient fait de leur ancien aréna. La plupart ont détruit le bâtiment pour construire de nouveaux projets. On n'a qu'à penser au vieux Met Center du Minnesota, ou encore au Winnipeg Arena, qui comme ses Jets, avait carrément résisté à sa démolition! Mais en matière de transformation, je pense qu'on se doit de concéder la victoire à... Toronto.

Premièrement, vu de l'extérieur, le bon vieux Maple Leaf Gardens n'a pratiquement pas changé, ce qui est déjà un bon départ. Le projet initial était de transformer l'amphithéâtre en épicerie géante. Jusqu'ici rien de trop excitant me direz-vous. Mais là ou tout devient  intéressant est qu'ils ont gardé la vocation initiale du bâtiment: le hockey. En effet, l'aréna a été refait à un niveau supérieur, avec moins de gradins, ce qui a libéré le rez-de-chaussée pour Loblaws qui y a installé son supermarché.


L'équipe de hockey de l'Université Ryerson y joue maintenant ses matchs locaux, sur la patinoire rénovée en 2012, avec une capacité de 2796 places, mais surtout sous l'immense toiture en forme de dôme originale, et c'est justement là où je trouve que les travaux ont été réussis.

Quand les Leafs ont quitté pour l'Air Canada Centre en 1999, le Gardens avait une capacité avoisinant les 15 000 sièges. Il faut dire cependant que le déménagement de l'équipe a dû être moins long que celui du Canadien 3 ans auparavant, car il y avait beacoup moins de bannières à transporter...

J'ai ajouté une photo qui a été prise avant la grande transformation. On peut y réaliser à quel point il s'agit d'un projet d'envergure.